�xc90这四款车已经打开了高端客户的市场，自己言辞拒绝已经失去任何意义了。

  与其继续装清高，还不如务实地分享这块蛋糕，顺道把自己生产的同品牌车子打入细分市场。

  双方旋即签署了意向性协议，并在五月中旬敲定了具体细节，于五月末正式结成了战略联盟。

  大菠萝在访问之时，非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。

  同时，还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。

  得到与沃尔沃同样待遇的，还有东欧第一汽车品牌——斯柯达！

  起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期，可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。

  哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。

  见到未来之车——“速派”之后，捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。

  不同于傲慢的瑞典人，无论是政府还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。

  在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。

  葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。

  对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。

  在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。

  莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。

  莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。

  苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。

  然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。

  二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。

  不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。

  大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。

  在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。

  重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产�