p; 所谓的“遥控”，绝对不是那种拿着遥控器来控制在几千千米、甚至上万千米外作战的意思。要知道，如果采用传统的控制方式，即靠四肢来控制，通信技术早就不是问题，真正的瓶颈在人类的神经系统上，即人的反应速度跟不上作战要求。正是如此，在j-22等众多所谓的高机动战斗机上，需要采用生命辅助系统，用药物、电流等等方式来刺激飞行员的反应神经，使飞行员的反应速度提高好几倍，甚至好几十倍。如果没有这些技术，有人驾驶的战斗机早就被无人驾驶的战斗机取代了。

  可惜的是，有机体的反应速度毕竟有限。

  为了最大限度的发掘遥控战斗机的潜力，就得改变这一局面，使控制武器装备的人类不再是武器装备性能的制约者。

  唯一可行的就是“意识控制技术”。

  所谓的“意识控制技术”，就是直接收集控制者的脑电波，并且对脑电波进行分析，搞清楚控制者的意图，然后由装备来执行这些意图。因为“意识控制技术”属于电磁领域，技术跨度不是很大，在大战爆发前就已成熟，只是受应用范围、可靠性等等因素影响，直到大战爆发后好几年，才在j-22上得到应用。问题是，在没有可靠通信技术的情况下，不的不把意识控制系统做成全封闭式，以免受到电磁干扰的影响。也就是说，飞行员仍然得呆在战斗机上，而飞行员的身体承受能力自然成为了战斗机机动能力的短板。即便使用了抗荷服与能够提高机体承受能力的药物，人类也最多只能承受20多个g的过载，而这也是j-22等最后一代有人驾驶战斗机机动性能的极限。

  “意识控制”加上“量子通信”，就成了“意识遥控”。

  因为控制战斗机的人员（不在战斗机上，自然不能称其为飞行员）留在了后方，所以战斗机的机动能力不再受人类机体承受能力限制，可以尽量提高。正是如此，遥控战斗机才取消了升力结构。原因很简单，传统的气动飞行器中，主要提供升力的部分、比如机翼的承受能力都比较差，算得上是结构上的缺陷。要想尽量提高飞行器的机动能力，就得像把飞行员留在地面上那样，去掉这些结构缺陷。

  受此影响，第一代遥控战斗机与传统意义上的飞机，甚至是j-22这种离经叛道的战斗机截然不同。

  如果从形状上看，用“飞行的鸭蛋”来形容遥控战斗机也不为过。

  从理论上讲，球形是三维空间中最佳的承力体，即在利用最少材料的情况下，能够承受最大的外力。如此一来，为了提高飞行器的过载能力，就得尽量提高飞行器的结构承受能力，能把飞行器设计成球形，自然是再好不过了。问题是，飞行器在高速飞行的时候会产生气动阻力，特别是在大气层底部，气动阻力甚至是飞机器承受的