�运送木料石料啥的，路面经常会被人平整，虽然不过一百多里地，但是这车还是要有的，可以当移动仓库用。

  这辆四轮/大驴车的四个轮子，他们是找工匠煣制的，加工这个他们还是比较擅长的，木匠用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时还把轮毂镶了金属边，这样可以减少磨擦。

  当木匠送来时，他们多付了工钱，光看那轮毂上的铆钉就说明人家非常认真。

  他们这一辆四轮大驴车的其它部件，就自己加工了，简单的，用旋转式硬木前轴以转动方向，前车桥与双辕杆是制作在一起的，但它通过旋转的枢轴与底盘连结起来，因此易于转向。

  这个如同那面世界所说的转向机构一样，但是它最早在中世纪末的欧洲开始出现，还可以追溯到15世纪欧洲的战车，而且可以推断，当时前轮比后轮小。

  这种前转向机构也是大多数16世纪以后的旅行车的典型特征。

  但是，至于可以转向的前车桥就不是什么新设计了，因为大约公元前1世纪凯尔特工匠就使用了它，基本结构一直到现代的四轮马车也没有啥变化，最多是材质上越来越坚固。

  其它的部件就是宋子强和万士达的事情了，他们把那三轮摩托车的板簧和弹簧都装备在车厢下，这样，在较为崎岖的路上也不会伤害到整体结构，至于人坐上去也舒服些。

  当然，四轮大驴车想快速行驶，也快不起来，原动力在那里摆着呢。

  他们想要，驴子们不一定能同意。

  车厢的四面是山核桃木，明在比春秋更早的时期，就已经有了四轮马车。

  但是它只是给秦公运送棺材的，只能一条线式的行路。

  另外还有别的考古又证明了，甚至在更早的时期，在西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个模型。

  但是这些东方式四轮马车有一个共同的特点，它们都没有转向装置。

  甚至直到二十一世纪六七十年代吧，在那面的世界里，也没有见过带转向装置的四轮马车，想要拐弯时，完全是靠人力在车后横向用力来抬，一点点搬动车尾转向，如果上面有重物的话，那真是一种苦逼的行为。

  发展两千多年历史的两轮马车，与四轮马车在技术上比，落后是一定的了。

  当然，如果单纯比轻便的话，还是两轮式车的了。

  两轮马车的车辕与车体刚性链接，所以马匹走动或跑动时候，那个震动是直接传递给车体的。

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