萧鹏点点头：“不是一场三千万美金美金么？这样国际汽联是赚钱的啊，多了一站还多了转播收入，这对你们来说是好事啊，还有什么问题么？”

  没错，赛道方如果要举办f1赛，是要给f1赛事组织

  方钱，举办一场赛三千万美金，但是赛道方可以通过门票收入作为回报-------现在理解为什么魔都f1赛的票价那么贵了吧？

  一般来说，赛道举办f1都是赔钱的：卖多少门票才能赚回三千万美金呢？几乎所有的f1赛道都是陪伴赚吆喝。通过举办f1赛获取名气，然后举办更多的低级赛事来赚钱。

  至于什么赛事的赞助收入、媒体版权收入都跟赛道方没有任何关系，承办方只能通过门票收入和场外商贸实现营收，亏钱不是什么怪事，2015年德国大奖赛退出、后来马来西亚站也消失------不是所有的赛道都像魔都赛道，财大气粗赔得起！

  只有少数赛道才是盈利的，如说蒙扎赛道，人家是法拉利的老家，肯定赚钱，再如说亚莉他们家举办的摩纳哥赛道，那是公路赛，平时是公路，赛的时候封闭起来办赛，自然没有赔本这一说了。。。。。。

  让托德道：“萧先生，事情真的没有这么简单。你要知道，每增加一战赛，对车队来说，会增加很多的负担，这个小负担不是小车队可以承担的起的。”

  杨猛在一边听后疑问道：“什么意思？一站赛给了三千万，这钱还不够他们分的？”

  让托德点头：“其实真的不够分的。你们要知道f1运动是个不折不扣的烧钱的运动，各个车队的开支都是很大的，而利润怎么来呢？国际汽联每年要给各个车队分红，包括电视转播权、活动招待、赛事赞助以及赛道方支付的费用等按例分给各个车队。而车队要根据本年度的成绩来瓜分这笔费用，那些成绩不好的小车队，从这里分得钱其实很少的。根本不够他们烧钱的费用。所以小车队是不愿意增加赛道来增加自己的经济压力。2013年hrt车队破产之后，小车队更加的谨慎了。”

  萧鹏点头表示理解，f1号称全世界‘最烧钱’的运动之一，那可不是吹出来的。

  让托德继续说道：“可是华夏现在是全世界最大的汽车交易市场，而那些大汽车公司组建的车队，像法拉利、梅赛德斯奔驰、迈凯伦之类的车队则是非常愿意华夏增加新赛事的。可是现在还是有异议的更多。也是因为这点，所以我们现在面临着两难的地步。”

  萧鹏不解问道：“这些事情应该是你们考虑的事情，是各个车队之间协商的事情，跟我说有什么用呢？”

  让托德一语惊人：“萧先生，你有没有组建你的f1车队的想法？”

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