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  此外，国企的诸多缺点，他们也一样不少。这样一来，在面对华飞汽车的激烈竞争，就有些力不从心了。

  即使是他们最赚钱的轿车板块，中汽通用也有不少问题，他们没赚几年大钱，就面临着华汽在中高端，民营汽车企业在低端的夹击。

  华投在与丰田进行专利交换后，打通了汽车发展的奇经八脉，一下子拉开了与国内主流车企的距离。

  有了底气的华夏汽车在宝马四代研发有了突破之后，就在九五年进行了第二次大规模的技术转移。

  当然华汽对中小轿车厂的技术转移并不是无偿的，有钱可以高价买断，没钱可以按销售量慢慢付钱。

  尽管如此，这样的技术转移也是十分难得的，所以买方十分踊跃，华汽因此收到了一笔巨大的技术转让费。

  而中小汽车企业实力提升之后，迅速拉近了与合资汽车的技术差距，然后开始发动价格战逼迫合资汽车降价。

  而在中高档次，九七年推出的宝马四代，离欧美的主流配置已经十分接近，达到了八十年代末的水平，提前达到了孙祖杰的要求。

  华投系的汽车电子水准很高，设计更接近华国的需求，所以宝马四代已经超过桑塔纳成为华国技术水准最高的轿车，非常受机关企事业单位的欢迎。

  而且让合资企业最头疼的是，宝马四代推出之后，并不涨价，宝马三代反而开始降价促销，原因就是华夏汽车已经羽翼丰满，觉得有必要进行一定的洗盘。

  除了宝马四代以外，华夏汽车这几年推出的长城suv，也迅速取代吉普成为华国最受欢迎的越野车。

  此时不管是大众，还是陆续进入华国的丰田通用，面对咄咄逼人的华夏汽车都有不小的压力，没想到华国汽车竟然这么快就赶上来的。

  自己孩子争气，中枢欣喜之余，对轿车行业的现状也放心了不少，口子开始慢慢放开了，原来不允许出省的禁令被取消。

  所以几位著名的民营企业家乘也机开始了造车，比如万向集团就购买了一家经营不善的汽车公司进入到了轿车产业的斗兽场。

  不过这样一来合资车企的压力就更大了，一方面中枢要求他们学习华投，搞自主轿车；另一方面合资品牌也是步步紧逼，对他们要求很多，所以饱受夹板气的他们日子并不好过。

  这几年除了上汽还很滋润以外，中汽不行，长汽京汽都不怎么样，不过凭借着与日系轿车的合资，他们勉强得到了一个苟延残喘的机会。

  所以连续谈了�