�分股权，融到的资金就足够支援干线飞机的发展了。

  对于孙祖杰这种说法，一些沉稳的老同志就很有看法，卖卖卖，怎么就这么捨得！再说了卖掉的钱还不是兄弟单位的，都是国家的钱，有区别吗？

  到了九十年代之后，孙祖杰的大项目一个接着一个，现在几十亿的投资项目已经有好几个了，这还不够，他竟然还要启动百亿华元以上的干线飞机研发计划。太激进了，实在是太激进了，这不是好大喜功是什么。

  不过支援的同志就说，人家本事大，华投的业绩也不错，只要能撑得住，你管人家怎么乾的，真是皇帝不急太监急。

  吵吵闹闹间，华飞的干线飞机计划过渡到技术方案，这一回吵的更凶，华飞将大量对外采购子系统，方案中留给国内航空企业的只有一个大壳子。

  反对的人鄙夷的说道，就造了一个大壳子都要这么多钱，他可真是捨得！不求你百分百国产化，至少一半国产化要有吧！搞来搞去，所谓的国产大飞机原来是这个样子！

  但是民航局和科工委华航集团对这个技术方案却出人意料的表示了支援，自家人知道自家事，民航大飞机的难度太大了，国内能造好大架子，做好整合已经是难能可贵了，孙祖杰这个方案至少非常实际。

  事实上这三家态度也各有不同，民航局的态度有些暧昧，他们更喜欢购买更安全的进口波音飞机，但是如果华飞这么造大飞机，他们也勉强可以接受，飞机差一点没有问题，只要安全无大碍就好。

  去年华国一口气进口了一百多架波音飞机，花了几十亿美元，中枢领导心疼得不得了，所以这两年考察华飞的领导一个接着一个，民航局都看在眼里，记在心里。

  而运十曾经的大吵架，孙祖杰的蛮横，更是让民航局记忆犹新，现在孙祖杰的前途更加明朗，只要华飞的飞机质量可以接受，他们也不会冒天下之大不韪去阻拦。

  再说想挡也挡不住呀，联合航空现在的飞机和航线甚至于比东航还要多，只要联航坚持用自己的飞机，谁也拦不住，所以不管美欧怎么游说，他们也不会反对，看着就是了，谁让孙猴子的布局这么厉害呢！

  如果说民航局是无可奈何的话，那科工委和华航集团就是欣喜若狂了。九十年代中期，华国的军工业投资陷入低谷，此时已经不是日子难过的问题，而是生死存亡的问题。

  与其他兄弟单位的悲催不同，华飞和华动因为被划归华投，日子竟然越过越好。在很多单位看来，这里面最大的因素就是华投巨额的投资。

  而这一次华飞的干线飞机研发项目规模巨大，很显然不是华飞一家能够做成的，那