�航空发动机的国家也是屈指可数。

  就算是如ri本这样的国家，其空军和海军装备的也都是美国和英国的发动机。如比较著名的秋月级通用驱逐舰，装备的就是四台英国燃气轮机。

  在后世许多人都说ri本工业如何如何的强，然而事实却是单是英国的一个罗罗，就足以秒杀ri本的全部企业了…在第一次世界大战后，虽然中国也拥有了制造坦克、战列舰和先进单翼活塞飞机的实力，但在工业基础上毕竟不如欧美国家那么全面，这也是中国在航空发动机上进展一直不大的原因。

  当时严光的对策一共有两个，一个是加大投资，毕竟无论是什么研究都是需要大量资金才行的。没有资金，就算你的技术在雄厚，就算你本人在天才也是没有用的。

  好在当时正是中国资金最雄厚的时期，所以这点上到是没什么大问题。

  而除开这个外，另外一个解决办法就是，从欧美国家引入高技术人才。在后世的美国，走的就是这么一条道路。

  前者好办，后者其实也很好办。

  在引入高技术人才的过程中，中国一共遇到过两个高峰时期。

  第一个就是第一次世界大战结束后，由于德国和奥匈帝国等国家的战败，使得这些国家经济陷入萧条，像是奥匈这样的国家更是干脆分裂成了一个个的小国家。

  经济萧条，也就代表着没工作。

  趁着这个机会，严光在对当时的魏玛共和国提供经济资助的同时，也趁机从德国引入了相当数量的高技术人才。这些人才无论是对中国的【先进航空发动机计划】还是在【高xing能现代坦克计划】当中都发挥了举足轻重的作用。

  这种引入工程，大概就和后世苏联解体后中国进行的【双引工程】差不多吧。

  所谓的【双引工程】始于苏联解体后那段特殊时期，当时独联体各国动荡不安，人心惶惶，工厂、机构大量倒闭，军工领域许多专家、教授失业，收入锐减。特别是一些尖端行业，大量一流的工程师陷入赤贫，美国、德国、以sè列、韩国、新加坡等国科研机构纷纷派出专家前往俄罗斯、乌克兰，以优厚条件招揽人才。

  韩国的人才计划卓有成效，乌克兰专家只要联系韩驻乌使馆，就可以拿到签证和机票，并提供一个月工资。工资报酬没有统一标准，视专家本人资历和贡献大小，一般1500、2000美元/月，知名专家3000、4000美元/月。

  中国也加入了这一轮人才争夺，采用的招揽方法类似韩国，但得益于苏联时期中苏友好的渊源，一些留苏专家学者通过学术交流、个人友情联络等多种形式