emsp; 不过车队队长倒不介意，笑着上前解释，说自己没接到这样的通知，顺便又塞个小红包过去——我这一共二十八辆车，就麻烦您费心了，我这儿有礼了。

  别跟我来这套。办公室主任断然拒绝，民政局是个穷单位，但是葛区长再三强调了，一定要管住手脚，他哪里敢收这种扎手的钱？

  可是我们真不知道你们改了规矩。这位一定要给，他笑眯眯地表示。这大晚上的，车放在外面，怕丢货啊。

  都给你圈了停车场了，你还要怎么样？路主任越发地不耐烦了，放心停吧，有俩人看着就丢不了，北崇民风淳朴，就没有那些下三滥的人。

  弟兄们跑了一天不容易啊、我们可是帮华亨运煤的，跟隋书记关系不错啊、这天上下着雨，潮得人身上难受，车上不好睡啊——车队找出了种种理由，希望堆场能通融一下。

  路主任却死活不许，而且态度也越来越恶劣，到最后他明确表示，规矩已经定下来了，别说今天，以后也是这样，你们不想麻烦的话，那就最好白天开过来——你省心我也省心，何必大晚上折腾人？

  我们也不想折腾人，车队的队长苦笑着表示，但是有些地方，必须要选择合适的时机通过，时机不对就撞到枪口上，那损失可就惨重了。

  搁给老跑车的，一听就知道这理由很真实，就连刚离职的那几个过磅员，由于出身交通系统，也能理解车队的苦衷。

  这个年代，正是公路收费和罚款最乱的年代，拉货的卡车随时可能被拦下，然后就要交出莫名其妙的罚款，尤其可恨的是，有些地方他不光拦车，偶尔还暂扣货物。

  如此一来，就衍生出一种现象：对那些不太讲理的地段，真正的老司机或者车队队长，会选择合理的通过时间，尽量减少被抓住的可能。

  司机们经常自嘲，自比五十年前抗美援朝的志愿军汽车兵，冲得过去的就冲，冲不过去的就躲——要充分掌握敌机出现的规律和几率，昼伏夜出，才能尽量减少自身的损失。

  队长解释得是情真意切，路主任听得也是津津有味，怎奈待对方说完之后，他醉醺醺地点评一句，“不就是想逃费吗？你倒是挣得多了，可我们辛苦了！”

  这句话出口，矛盾当场爆发，队长指挥着三个人，噼里啪啦地将两个过磅员毒打一顿，说尼玛真是贱皮子，不过就是个过磅的，爷今天治一治你这张嘴。

  这边响动一起，不少看电视的北崇人就听到了，大家呼啦啦地就冲过来看热闹，却猛地发现，是本地人被外地人打了——这还了得？

  就连几个敬德人都在旁边吵吵，“�