�天开的设计，和那些异想天开的设计比起来，这个螺纹加工装置就显得平淡无奇。

  陈宪之所以记得这个帖子，完全是因为这幅看上去很low的草图是达芬奇画的。

  作为一个工程师，这幅草图上的机器对于陈宪来说简单的不需要看第二眼。

  草图中有一个方形的框架，框架上固定这两个圆柱体，一个圆柱体是待加工件，另外一个圆柱体是一个丝杠，丝杠上装着一个滑块，滑块内部有着和丝杠配合的螺纹，滑块上伸出去一个刀具，对准着旁边和丝杠并排的待加工件。

  在丝杠一端，连接着一个曲柄，另外一端则连接着一个齿轮，在加工件的同一端也连接着一齿轮，两个齿轮互相咬合。

  当转动丝杠一端的曲柄，曲柄带动丝杠转动，丝杠转动就会通过螺纹带动滑块向前运动，同时，丝杠转动还会带动另外一端的齿轮转动，齿轮又带动旁边连着工件的齿轮转动。

  这样一来，滑块和工件之间就形成了一种联动关系，这种联动关系的作用结果，就是让滑块上的刀具在旋转的工件上切削出了和丝杠上螺纹相似的螺纹。

  这种联动关系其实和现代的车床并无二质，你完全可以将这个原始的木盒子看成是一台简单车床，尽管他们的复杂程度看起来，就像原始的突火枪和机关炮之间的差别，但他们确实是同一类东西。

  以宋朝的工艺水准，当然无法制造一台现代的车床，但制造一台十五世纪机械设计天才设计的简单机器，却并不是不可能。

  结合自己手里现有的东西，陈宪将达芬奇的设计稍微做了修改，他取消了双杆联动设计，而采取了单杆设计。

  具体说来是这样的。

  他设计了一个木头框架，在框架一个端面的中央位置，镶嵌安装一个从汽车里带回来的螺母。

  接下来，陈宪在一根长螺栓尾端，安装上一个曲柄，然后将这个长螺栓旋入安装在木头框架上的螺母中。

  穿过螺母的螺栓端头会被装上一个连接管，连接管一端是内螺纹，和螺栓连接，另外一端是一个六角形的孔。

  连接管的内螺纹用来安装在螺栓头上，另外一端的六角形的孔，则是用来安装待加工的螺栓毛坯的，螺栓毛坯的尾端会被锻造成六角形。

  将待加工的螺栓胚尾端装入连接管的六角形内管，并用楔子夹紧。

  夹紧之后，摇动曲柄，旋转螺栓，螺栓会顶着毛坯前进，一直抵达框架对面的木板，在框架对面木板相同位置有一个内衬铁套的圆孔，螺栓毛坯会被螺栓顶入这个圆孔�