emsp;最多就是跑完之后，看录像再慢慢分析，不可能像是这样实时观看车手操控。

  “换挡时机不够好，跟转速无法做到完美匹配，你没感觉到动力空隙吗？”

  f1赛车跟初级方程式赛车，最大的区别应该就是在动力上面。

  雷诺那种赛车，最高转速就是一万出头，而现在js51赛车，最高转速达到了两万左右，马力更是三倍碾压。

  序列式变速箱，只能说是把换挡时间给尽量缩短，减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配，依然还是要靠车手自己来掌控。

  现在张一飞最大的问题，就是习惯性的低转速转档，导致赛车加速时候动力偏弱，影响到整体赛车成绩。

  这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样，很多时候两千转不到就开始换挡，而这个转速区间，并不是发动机功率最大输出区间。

  想要得到发动机最快的动力响应提速，需要深踩油门，把转速给拉上来，才能得到发动机最大动力。

  张一飞低转速换挡，自然是可能是为了省油什么，只能说之前开初级方程式的习惯，还没有完全改正。另外就是没有习惯f1赛车的最大转速区别，这些东西都需要靠着多练习，才能熟练的掌控。

  “感受到换挡时机不够精准，我会改正的。”

  张一飞点了点头，其实他自己心里面也明白，不过有些东西就跟习惯一样，想要改变不是那么简单。

  但是作为一名职业车手，就必须要做到改变

  当年苏炳添为了起跑更快，用了足足两年时间改变自己十来年的习惯，从右脚换成左脚起跑。

  而今天张一飞没有两年的时间，来改变自己的换挡习惯，他给自己的时间期限，只有三天！

  三天之内，赛车模拟器上面的换挡时机，必须要完美适应js51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习，才能再一次的获得大幅度进步，追上试车手埃米尔的圈速。

  甚至张一飞心中还有着一份野心，那就是他不想当二号车手，更不想当什么僚机。如果有可能的话，他想要超越目前车队元老，一号车手阿莱西，成为普罗斯特车队的首席车手！

  “对了，还有就是速度再快一点，一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器，赛道上面也是如此。”

  科塞尔再次强调了一句，他认为现在张一飞的开法，还是偏保守了一些，可能跟不熟练有关系。

  但是f1赛道上面