大的su-27，作为原定装备pvo的远程重型机，挂点数量多多益善，此外还考虑到机翼翼尖的震颤问题，同时作为翼尖导弹发射滑轨与配重杆的挂架就随之出现，整机十个外挂点的数量本来就不少。机翼内段仍然空荡荡、后来还可以再加上一对重载挂点，这也算是充分利用了su-27系列战机的庞大体格。

  mig-29与su-27的情况如此，再看中国空军主力战机的情况。对于翼尖挂架，其实plaaf并不陌生，早年间就有航空技术人员在一架歼-6iii型机上做过试验，在“六爷”两翼翼尖改装了一对导弹发射滑轨，搭载pl-2型导弹。

  不过，试验毕竟只是一种摸索。到了后续的歼-7、歼-8乃至歼-10战机上，翼尖挂架就一直不见踪影。原因固然是多方面的，但最主要的还是机翼构型与位置问题——由于追求高空高速性能。加上发动机本身限制较多，这几种主力战斗机无一例外都采用了三角翼，如果不进行切尖，本身就没法安装翼尖挂架，此外另一个原因还是出自三角翼，翼梢位置偏后，如果设置挂架的话会影响机体重心，对飞控也是一种额外负担。

  除此之外，大概还有一个考虑，从plaaf的作战需求、以及这几款战机的挂载能力来看，并没有急迫的增加挂架需求。

  现实世界里的情况如此，等到龙云和战友一起走出作战准备室，在同一条宽阔跑道旁见到了这次准备飞的两架灰绿色迷彩mig-29m、同时也见到了不远处发动机慢车状态的两架歼-10“猛龙”时，他很快发现了战机翼尖挂载的橙色pl-8训练弹，对翼尖挂架的出现，他的第一反应还是好奇顿起。

  刚才参观战机的时候，大概是机库里的那一架“猛龙”没装翼尖导弹发射滑轨，龙云也没注意到，现在发现这一世界里的歼-10居然有了这种设计，在凑近前去观察之余，也更确定了空军方面准备将其作为多用途战斗机的设想。

  的确，对一架类似于f-16的多用途战机来说，挂点自然是越多越好。

  虽然受结构强度、过载值的限制，翼尖挂点差不多就只能挂一枚格斗弹、或者超视距导弹，但可以解放出两个翼下挂点，顺次转移的话，最后空出来的两个机翼内侧挂点就大有可为，不管是挂空对面弹药还是副油箱都可以。

  补上了翼尖挂架的一课，在停机坪附近和中方人员交谈，军事代表团的成员们三言两语、和东道主确定了对抗演练的一些细则。

  一切准备妥当，各自爬上登机梯进入座舱，引擎啸叫声渐起，片刻之后，在基地塔台的指引下，两架灰色空优涂装、两翼上“八一”机徽鲜艳醒目的歼-10战机就滑跑升空，随后涂着大红色五角星的mig-29m也飞离跑道，四架战机在天空中组成一个简单的多机编队，向预定的对抗空域飞去。