�是一个设计问题。

  而且锁死系统并不是新技术，在许多机械商贸，这项技术早已经流传开了。比如早就出现的无级变速离合器，就是同样的原理。

  这个设计图一拿出来，就被所有人研究透了。就凭这一点，也说明这个设计是合格的。

  而拿出来的奔驰s级设计图，这种豪华车型，大众想要投产，光是外壳就压制不出来。更别说还需要大马力的发动力，从无到有地设计整个动力系统，悬挂系统，还有内饰了。

  拿出这个设计图纸，主要目的不是为了投产，而是给英国人挖坑。

  大众现在靠着甲壳虫的销售，每辆车出厂价一千一百美元，每个月的销售额就能达到一百一十万美元，毛利润差不多能维持百分之四十。

  这个利润当然很高，这是因为甲壳虫这个车型，技术是在二战之前就成熟的，现在工厂几乎是没有任何技术成本，在生产销售，除了配件的成本，几乎全是利润。

  除此之外，还有配件的专销，这方面的利润也不低，单以利润比来说，远远超过了整车的利润。

  大众生产恢复了以后，现在工人的数量已经达到了一万五千人，除了少数的专家级职员，大部分的工人薪水只有每周五美元。

  这倒不是雅尼克不肯给高工资，而是英国人不允许。整个英占区的粮食供应是英国人统一安排，每个人有固定的配额。

  把控了食物分配，英国人自然要把德国人创造的价值全部掠夺走。以英占区的工人收入平均水平来说，每个德国人的月收入，基本都控制在十美元左右。

  因为英国人管吃，所以十美元对一个单身汉来说，足够用了，如果是一个三口之家，勉强还能过，但是人多一点，就不够用了。

  这就逼着其他人都要出来工作，为英国人创造价值。

  英占区还好一点，法占区那边，许多人辛辛苦苦一个月，就只有现在贬值的厉害的等值法郎。人们拿到钱，必须要立即花出去，否则可能就会贬值。

  大众这边英国人把控了粮食供应，每个工人每个月还有二十美元左右的收入，这已经是最高收入群体了。

  现在大众每个月能收入六十万美元左右，工人工资三十万，购买粮食十多万，工厂运营成本几万美元，净利润不到十万美元，但是也差不多了。

  短短半年时间，工厂就已经开始盈利，不管是英国人，还是雅尼克都非常满意。

  工人维持了基本的生活保障之后，再赚取的就全是利润了。所以英国人比德