sp;这个雷达天线可以指导-262用最快的速度冲向目标，并且展开最有效的拦截。

  在拦截的过程中，喷气式战斗机将充分发挥速度还有爬升方面的优势，轻而易举的接近目标群，并且取得位置优势。

  然后，改装后的-262将用机翼上挂载的航空火箭向目标扫射，一架飞机可以携带6枚同类型的火箭弹。

  用这些火箭弹打乱敌军夜间轰炸机的队形之后，-262战斗机就可以用机翼内安装的4门20毫米口径机炮干掉失去了掩护的敌机。

  这样的改装，让原本在机头的机炮，挪到了机翼上，这一方面是为了给雷达安置留出空间，另一方面也将必须后移的机炮挪到了驾驶室后面的位置上。

  毕竟夜间开火的时候，光亮会影响到飞行员的视觉，所以夜间战斗机的所有武器，都必须要安置在飞行员的身后才行。

  改装之后的-262机身内还有一个雷达操纵员的位置，只不过这个位置只有一个狭小的舷窗，几乎看不到任何外面的东西。

  这样的设计一方面是因为雷达操作员根本就不需要看外面的景象，另一方面也是因为，夜里他也确实看不见什么东西。

  所以为了保护机身的强度，也增加雷达操纵员的防护，改进的-262夜间战斗机，雷达员几乎是仰面躺在机身内的。

  显然这并不符合人体工程学，带有明显的战争时期的应付风格。不过这一点点的细节，根本没有人在意。

  -262夜间战斗机又不需要一直在天空中飞行，按照它每小时能够飞800多公里的速度来计算，它在燃油耗尽之前，最多在天上飞2个多小时而已。

  所以飞行员即便不算舒服，也只需要忍受2个小时的巡航时间，就可以了。

  后世的的米格-15战斗机，还有f-86战斗机，其实都不怎么舒服，包括更后来的米格-17，还有米格-21等飞机，都没有为飞行员的舒适做什么妥协。

  美国在这方面也没有先进多少，一直到越战结束之后，f-16这一代战斗机服役，才算是开了舒适度考量的先河。

  当然了，经过这么一改之后，-262战斗机的正式服役时间，也被大大的延后了。

  本来已经成熟了的-262被放大了一圈，然后增加了发动的推力，舍弃了一些性能，最终成了一款平庸的夜间拦截战斗机。

  它的优点其实并不多，至少和成熟的ju-88夜间拦截战斗机比较起来，它的技术优势其实非常一般。

  唯一支持这个项目的动力，其实就是喷气式战斗机的�